(සාර්ව ආර්ථික අර්බුදය, රුපියලේ අවප්රමාණය වීම සහ රථවාහන වෙළඳපොළේ අනාගතය පිළිබඳ අලුත් නිව්ස් (aluthnews.com) විශේෂ වාර්තාව)
මෙරට සාර්ව ආර්ථික ස්ථාවරත්වය තහවුරු කර ගැනීමේ සහ විදේශ විනිමය සංචිත ආරක්ෂා කර ගැනීමේ අරමුණින් ශ්රී ලංකා රජය විසින් ආනයනික රථවාහන මත රේගු බද්ද සඳහා සියයට 50 ක තාවකාලික බදු අධිභාරයක් (Surcharge) පැනවීමට 2026 මැයි 16 වන දින පියවර ගෙන තිබේ. මුදල්, ක්රමසම්පාදන සහ ආර්ථික සංවර්ධන අමාත්යාංශය විසින් නිකුත් කරන ලද අතිවිශේෂ ගැසට් නිවේදනයක් මගින් ප්රකාශයට පත් කරන ලද මෙම හදිසි ප්රතිපත්තිමය තීරණය එදින සිටම ක්රියාත්මක වන පරිදි මාස තුනක කාලයක් සඳහා බලපැවැත්වේ. ජනාධිපති අනුර කුමාර දිසානායක මහතාගේ අත්සනින් යුතුව නිකුත් කර ඇති මෙම නියෝගය, මෑතකාලීනව වාහන ආනයනය සඳහා විවෘත කරන ලද ණයවර ලිපි (Letters of Credit) සීඝ්රයෙන් ඉහළ යාම සහ මැදපෙරදිග භූ-දේශපාලනික කම්පනයන් හමුවේ දේශීය රුපියල මත එල්ල වී ඇති දැඩි අවප්රමාණ වීමේ පීඩනය සමනය කරනු පිණිස ගනු ලැබූවකි.
නව බදු අධිභාරයේ නීතිමය පදනම සහ තාක්ෂණික විෂය පථය
මෙම බදු සංශෝධනය 1988 අංක 83 දරන පනතින් සංශෝධිත රේගු ආඥා පනතේ (235 වන අධිකාරය) 10 අ වගන්තිය යටතේ පැවරී ඇති බලතල ප්රකාරව බලාත්මක කර තිබේ. මෙමගින් සාමාන්ය (General) සහ මනාප (Preferential) යන ආනයන බදු පදනම් දෙකටම එකලෙස අදාළ වන පරිදි රේගු බදු අධිභාරයක් ක්රියාත්මක වේ. නව ගැසට් නිවේදනය මගින් පෞද්ගලික පරිභෝජනය සඳහා ආනයනය කරනු ලබන මෝටර් රථ, ස්ටේෂන් වැගන් රථ, ක්රීඩා මෝටර් රථ, පුද්ගලයන් දස දෙනෙකු හෝ ඊට වැඩි පිරිසක් ප්රවාහනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති පොදු ප්රවාහන වාහන, මෙන්ම ගිලන් රථ, බන්ධනාගාර වෑන් රථ, මෘත ශරීර ප්රවාහන රථ (hearses), මෝටර් නිවාස (motorhomes) සහ ගොල්ෆ් කරත්ත (golf cars) වැනි පුළුල් පරාසයක රථවාහන ඉලක්ක කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, සාමාන්ය ජනතාවගේ ජීවනෝපාය සහ ප්රවාහන පහසුකම් සඳහා අත්යවශ්ය වන යතුරුපැදි, ත්රිරෝද රථ සහ වාණිජ වාහන මෙම අධිභාරයෙන් නිදහස් කිරීමට රජය තීරණය කර ඇත. එමෙන්ම, දැනටමත් ඇණවුම් කර ඇති වාහන සඳහා සාධාරණත්වයක් ඉටු කරමින්, 2026 මැයි 15 දින හෝ ඊට පෙර විවෘත කරන ලද ණයවර ලිපි (L/C) මත ආනයනය කරනු ලබන වාහන සඳහා මෙම නව බදු අධිභාරය අදාළ නොවන බව ගැසට් පත්රයේ පැහැදිලිව සඳහන් කර තිබේ.
සාර්ව ආර්ථික පසුබිම සහ මැදපෙරදිග භූ දේශපාලනික අස්ථාවරත්වය
දේශීය ආර්ථිකයේ මෙම හදිසි වෙනස්වීම සඳහා ගෝලීය වශයෙන් ඇති වූ දරුණු දේශපාලනික පෙරළියක් සෘජුවම බලපා ඇත. 2026 පෙබරවාරි මාසයේදී ඉරානය ඉලක්ක කරගනිමින් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ ඊශ්රායලය එල්ල කළ ප්රහාරයන්ට ඉරානය විසින් ප්රතිප්රහාර එල්ල කිරීමත් සමඟ මැදපෙරදිග කලාපයේ උණුසුම් තත්ත්වයක් නිර්මාණය විය. මෙම භූ-දේශපාලනික ගැටුම හමුවේ ගෝලීය බොරතෙල් මිල සීඝ්රයෙන් ඉහළ ගිය අතර, ශ්රී ලංකාවේ බලශක්ති ආනයන වියදම තුනෙන් එකකට වඩා වැඩි ප්රමාණයකින් ඉහළ ගියේය. මේ හේතුවෙන් දේශීය වෙළඳපොලේ ඩීසල් සහ පෙට්රල් භාවිතය සීමා කිරීමට (rationing) සහ බලශක්ති මිල ඉහළ නැංවීමට රජයට සිදුව තිබේ.
මෙම බාහිර කම්පනයත් සමඟ 2026 වසරේ මේ දක්වා කාලය තුළ ශ්රී ලංකා රුපියල ඇමරිකානු ඩොලරයට සාපේක්ෂව සියයට 4.5 කින් අවප්රමාණය වී ඇත. 2026 මැයි 15 වන දින වන විට විදේශ විනිමය වෙළඳපොලේ ඇමරිකානු ඩොලරයක ගැණුම් මිල රුපියල් 325.00 ක් සහ විකිණුම් මිල රුපියල් 332.00 ක් ලෙස සටහන් විය. ශ්රී ලංකා මහ බැංකුවේ අධිපති ආචාර්ය නන්දලාල් වීරසිංහ මහතා පාර්ලිමේන්තු කාරක සභාවකදී ප්රකාශ කර තිබුණේ ගෝලීය තෙල් මිල පහත නොවැටුණහොත් හෝ දේශීය බලශක්ති ආනයන වියදම් සැලකිය යුතු ලෙස කපා නොදැමුවහොත් රුපියල තවදුරටත් කඩා වැටීමේ අවදානමක් පවතින බවයි.
මූල්ය ආරක්ෂණ අර්බුදය සහ භාණ්ඩාගාරයේ සයිබර් මංකොල්ලය
මෙම විදේශ විනිමය අර්බුදය තවදුරටත් තීව්ර කරමින්, ශ්රී ලංකා භාණ්ඩාගාරයේ සිදුවූ ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 2.5 ක සයිබර් මංකොල්ලයක් (Cyber Heist) පිළිබඳ පුවත 2026 මැයි මාසයේදී දේශපාලන සහ මූල්ය ක්ෂේත්රය කැලඹීමට සමත් විය. මුදල් සහ ක්රමසම්පාදන නියෝජ්ය අමාත්ය ආචාර්ය අනිල් ජයන්ත ප්රනාන්දු මහතා පාර්ලිමේන්තුවට අනාවරණය කළේ, විදේශ සම්පත් දෙපාර්තමේන්තුවේ (ERD) සන්නිවේදන සහ ගෙවීම් සත්යාපන පද්ධති ඉලක්ක කරගනිමින් මෙම සංකීර්ණ සයිබර් ප්රහාරය එල්ල වී ඇති බවයි. ඕස්ට්රේලියානු අපනයන මුදල් ආයතනය (Australia Export Finance) වෙත ගෙවීමට නියමිතව තිබූ ණය වාරිකයකට අදාළ අරමුදල් ව්යාජ ගිණුමකට හරවා යවා තිබූ අතර, ඉන්දියාව සම්බන්ධ වෙනත් විදේශ ගෙවීම් ගනුදෙනුවලදී ද සැකකටයුතු වංචනික ක්රියාවන් සිදුව ඇති බව විමර්ශනවලදී හෙළිදරව් විය.
ශ්රී ලංකාව සිය ස්වෛරී ණය පැහැර හැරීමෙන් පසු ජාත්යන්තර විශ්වසනීයත්වය යථා තත්ත්වයට පත් කර ගැනීමට උත්සාහ කරන අවස්ථාවක, මෙම සයිබර් ප්රහාරය හේතුවෙන් බරපතල ජාත්යන්තර මූල්ය ආරක්ෂණ අර්බුදයක් නිර්මාණය විය. අපරාධ පරීක්ෂණ දෙපාර්තමේන්තුව (CID), ශ්රී ලංකා පරිගණක හදිසි ප්රතිචාර සංසදය (SLCERT), සහ මූල්ය බුද්ධි ඒකකය (FIU) ඕස්ට්රේලියානු ආරක්ෂක අංශ සමඟ එක්ව පුළුල් විමර්ශනයක් අරඹා ඇති අතර, සිද්ධියට සම්බන්ධ බවට සැකපිට වැඩ තහනමකට ලක්ව සිටි මුදල් අමාත්යාංශයේ නිලධාරියෙකුගේ හදිසි මරණය ද දේශපාලන ක්ෂේත්රයේ දැඩි කතාබහට ලක්ව තිබේ. මෙම තත්ත්වය හමුවේ සීමිත විදේශ විනිමය සංචිත අතිශය සුපරීක්ෂාකාරීව පරිහරණය කිරීමට රජයට සිදුව තිබේ.
වාහන ආනයන බදු ව්යුහය සහ අනුක්රමික ගණනය කිරීමේ ක්රියාවලිය
ශ්රී ලංකාවට ආනයනය කරනු ලබන වාහනයක් මත පනවනු ලබන සමස්ත බදු ප්රතිශතය ලොව අනෙකුත් රටවලට සාපේක්ෂව අතිශය ඉහළ මට්ටමක පවතී. මෙරට බදු ක්රමය සකස් වී ඇත්තේ එක් බදු වර්ගයක් ගණනය කිරීමෙන් පසු ලැබෙන සමුච්චිත අගය මත ඊළඟ බද්ද පනවන ආකාරයේ අනුක්රමික ක්රමවේදයක් (Sequential and Compounding Tax System) මතය. ශ්රී ලංකා රේගුවේ 2026 ජාතික ආනයන තීරුබදු මාර්ගෝපදේශය (NITG) අනුව මෙම බදු ගණනය කිරීමේ සූත්ර සකස් කර ඇත.
විශේෂයෙන්ම 2026 අප්රේල් 1 වන දින සිට ක්රියාත්මක වන පරිදි, අයවැය යෝජනා අනුව වාහන ආනයන අවස්ථාවේදීම රේගුව විසින් අය කරනු ලබන සියයට 2.5 ක සමාජ ආරක්ෂණ දායකත්ව බද්ද (SSCL) ද එකතු වීමත් සමඟ මෙම බදු ව්යුහය වඩාත් සංකීර්ණ වී තිබේ. වාහන වර්ගය සහ එන්ජින් ධාරිතාව මත පදනම්ව දැනට ක්රියාත්මක වන සාමාන්ය බදු ප්රතිශත සහ නව වෙනස්කම් පහත වගුවේ දැක්වේ:
| වාහන වර්ගය (Vehicle Type) | සාමාන්ය සමස්ත බදු ප්රතිශතය (Typical Total Tax Rate) | සුඛෝපභෝගී බදු සීමාව (Luxury Tax Threshold) | සුඛෝපභෝගී බදු අනුපාතිකය (Luxury Tax on Excess Value) |
|---|---|---|---|
| පෙට්රල් මෝටර් රථ (1500cc දක්වා) | CIF වටිනාකමෙන් 300% – 400% | රුපියල් මිලියන 5.0 | සීමාව ඉක්මවන අගය මත 100% |
| ඩීසල් මෝටර් රථ | CIF වටිනාකමෙන් 320% – 450% | රුපියල් මිලියන 5.0 | සීමාව ඉක්මවන අගය මත 120% |
| හයිබ්රිඩ් (Hybrid/PHEV) රථ | CIF වටිනාකමෙන් 200% – 300% | රුපියල් මිලියන 5.5 | පෙට්රල් සඳහා 80% / ඩීසල් සඳහා 90% |
| විද්යුත් වාහන (EV/e-SMART) | CIF වටිනාකමෙන් 100% – 200% | අදාළ නොවේ | සීමාව ඉක්මවන අගය මත 60% |
නව බදු ක්රමයේ සමුච්චිත ක්රියාකාරිත්වය පැහැදිලි කර ගැනීම සඳහා, ඇමරිකානු ඩොලර්වලින් ගණනය කළ රුපියල් මිලියන 3.5 ක CIF වටිනාකමක් සහිත, වසර දෙකක් පැරණි, 1500cc එන්ජින් ධාරිතාවයෙන් යුත් පෙට්රල් මෝටර් රථයක් සඳහා බදු ගණනය වන ආකාරය පහත වගුවේ සවිස්තරාත්මකව ඉදිරිපත් කර ඇත :
| බදු අනුක්රමය (Tax Steps) | බදු වර්ගය සහ අනුපාතිකය (Tax Type & Rate) | රුපියල්වලින් බදු මුදල (LKR Value) | සමුච්චිත බදු පදනම (Cumulative Tax Base) |
|---|---|---|---|
| ආරම්භක පදනම | CIF වටිනාකම (Cost, Insurance, Freight) | රුපියල් 3,500,000 | රුපියල් 3,500,000 |
| පියවර 01 | රේගු ආනයන බද්ද (CID) – CIF අගයෙන් 20% | රුපියල් 700,000 | රුපියල් 4,200,000 |
| පියවර 02 | නව බදු අධිභාරය (Surcharge) – CID අගයෙන් 50% | රුපියල් 350,000 | රුපියල් 4,550,000 (රේගු බද්ද 30% දක්වා ඉහළ යයි) |
| පියවර 03 | නිෂ්පාදන බද්ද (Excise Duty) | එන්ජින් ධාරිතාව (HS 8703.22) මත | (CIF + CID + අධිභාරය + නිෂ්පාදන බද්ද) |
| පියවර 04 | සුඛෝපභෝගී බද්ද (Luxury Tax) | මෙම උදාහරණයේ නැත (මිලියන 5 සීමාවට අඩු බැවින්) | (CIF + CID + අධිභාරය + නිෂ්පාදන බද්ද) |
| පියවර 05 | සමාජ ආරක්ෂණ බද්ද (SSCL) – 2.5% | සමුච්චිත පදනමෙන් 2.5% | (VAT බදු පදනමට පෙර SSCL එකතු වේ) |
| පියවර 06 | එකතු කළ අගය මත බද්ද (VAT) – 18% | අවසන් සමුච්චිත අගයෙන් 18% | සමස්ත අවසාන බදු එකතුව |
රජයේ පැහැදිලි කිරීම සහ නියෝජ්ය මුදල් අමාත්යවරයාගේ ප්රකාශය
රජයේ තොරතුරු දෙපාර්තමේන්තුවේ පැවැති විශේෂ මාධ්ය සාකච්ඡාවකදී මුදල් සහ ක්රමසම්පාදන නියෝජ්ය අමාත්ය ආචාර්ය අනිල් ජයන්ත ප්රනාන්දු මහතා ප්රකාශ කළේ, පසුගිය මාස දෙකක කාලය තුළ පමණක් මෙරට සමස්ත ආනයන වියදම ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 2 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයකින් සීඝ්රයෙන් ඉහළ ගොස් ඇති බවයි. මෙම හදිසි වියදම කළමනාකරණය කරමින් විදේශ සංචිත තවදුරටත් ක්ෂය වීම වැළැක්වීම සඳහා මෙම පියවර තාවකාලිකව ගනු ලැබූවක් බව ඔහු පැහැදිලි කළේය.
“මෙය වාහන ආනයනය කිරීම මුළුමනින්ම තහනම් කිරීමක් හෝ ස්ථිර සීමා පැනවීමක් නොවේ. අපට අවශ්ය වී ඇත්තේ පෞද්ගලික පරිභෝජනය සඳහා වාහන ආනයනය කරන පුද්ගලයන්ගෙන් එම ආනයන කටයුතු අවම වශයෙන් මාස තුනක කාලයකට ප්රමාද කරන ලෙස ඉල්ලා සිටීමටයි,” යනුවෙන් අමාත්යවරයා සඳහන් කළේය. ඔහු වැඩිදුරටත් කියා සිටියේ, වාහන මිල සියයට 50 කින් ඉහළ යන බවට වෙළඳපොලේ පැතිර යන මත සම්පූර්ණයෙන්ම අසත්ය බවයි. දැනට පවතින සියයට 30 ක රේගු බද්ද මත පමණක් සියයට 50 ක අධිභාරයක් පැනවීම නිසා සමස්ත වාහන මිලෙහි සිදුවන සැබෑ වැඩිවීම සියයට 15 ක් පමණක් වන අතර, ආනයනය මාස තුනකට කල් දැමිය හැකි අයට මෙම අමතර වියදම සම්පූර්ණයෙන්ම වළක්වා ගත හැකිය. රජය විසින් පූර්ණ තහනමක් පැනවූයේ නම් අත්යවශ්ය අවශ්යතා සඳහා වාහන ආනයනය කිරීමට බලාපොරොත්තුවෙන් සිටි පිරිස් දැඩි අපහසුතාවයට පත්වන බැවින්, මෙම බදු අධිභාරය වඩාත් ප්රජාතන්ත්රවාදී විකල්පය බව හෙතෙම පෙන්වා දුන්නේය.
ආනයනකරුවන්ගේ විරෝධය සහ වෙළඳපොළ මිල ගණන් ඉහළ යාමේ අවදානම
කෙසේ වෙතත්, මෙම තීරණය වාහන ආනයනකරුවන්ගේ දැඩි දෝෂදර්ශනයට ලක්ව තිබේ. ලංකා වාහන ආනයනකරුවන්ගේ සංගමයේ (VIAL) සභාපති ඉන්දික සම්පත් මෙරෙන්චිගේ මහතා පෙන්වා දෙන්නේ වසර පහකට පසුව ආනයන සීමා ලිහිල් කිරීමෙන් පසු හඳුන්වා දුන් නව රෙගුලාසි නිසා දැනටමත් වාහනයක මිල රුපියල් මිලියන 10 කට වඩා වැඩි වී ඇති බවයි. වසර 5 සිට 7 දක්වා පැරණි වාහන ආනයනය කිරීමට මීට පෙර අවසර දී තිබුණද, වත්මන් නීතිය අනුව ආනයනය කළ හැක්කේ වසර තුනකට වඩා පැරණි නොවන වාහන පමණක් වීම මිල ඉහළ යාමට ප්රධානතම හේතුවයි. වසර පහේ සීමාව පැවතියේ නම් රුපියල් මිලියන 6 ත් 6.5 ත් අතර මිලකට ලබා දිය හැකිව තිබූ වාහනවල මිල මෙලෙස ඉහළ යාම නිසා සාමාන්ය පාරිභෝගිකයාට වාහනයක් මිලදී ගැනීම සිහිනයක් පමණක් වනු ඇතැයි ඔහු සඳහන් කරයි.
ශ්රී ලංකා වාහන ආනයනකරුවන්ගේ සංගමයේ (VIASL) ප්රකාශක අරෝෂ රොඩ්රිගෝ මහතා අනතුරු අඟවන්නේ, රේගු බදු අධිභාරය, රුපියලේ අවප්රමාණය වීම සහ සියයට 2.5 ක සමාජ ආරක්ෂණ බද්ද (SSCL) යන ත්රිවිධ බලපෑම නිසා වෙළඳපොලේ සාමාන්ය වාහනයක මිල අවම වශයෙන් රුපියල් මිලියන 1.5 සිට 2.5 දක්වා ප්රමාණයකින් ඉහළ යනු ඇති බවයි. විශේෂයෙන්ම, 2026 මැයි මස මුල් සතියේදී තායිලන්තයේ සිට මෙරටට ආනයනය කරන ලද නවතම ‘ටොයෝටා හිලක්ස් රොකෝ ඩබල් කැබ්’ (Toyota Hilux ROCCO Double Cab) රථයක් රුපියල් මිලියන 24.5 ත් 25.5 ත් අතර ඉහළ මිලකට විකිණීමට සිදුව ඇත්තේ ද මෙම ඉහළ බදු බර නිසා බව හෙළිදරව් වේ. මේ අතර, නව වාහන මිල ඉහළ යාම හමුවේ මෙරට පාවිච්චි කරන ලද වාහන වෙළඳපොලේ (Second-hand Market) පවතින අසාමාන්ය මිල ගණන් සියයට 10 ත් 15 ත් අතර ප්රමාණයකින් පහත වැටෙනු ඇති බවට ද අනාවැකි පළ වී ඇත.
ඓතිහාසික පසුබිම සහ ආනයන ක්ෂේත්රයේ ඉදිරි අනාගතය
ශ්රී ලංකාව 2020 වසරේදී කොවිඩ්-19 වසංගතයත් සමඟ ඇති වූ ආර්ථික කඩා වැටීම හේතුවෙන් විදේශ සංචිත ක්ෂය වීම වැළැක්වීම සඳහා වාහන ආනයනය සම්පූර්ණයෙන්ම තහනම් කළේය. ඉන්පසුව රට බංකොලොත් භාවයට පත්වීම සහ ජාත්යන්තර මූල්ය අරමුදලේ (IMF) ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 2.9 ක විස්තීර්ණ අරමුදල් පහසුකම (EFF) ලබා ගැනීමෙන් පසු, ආර්ථිකය සාමාන්යකරණය කිරීමේ පියවරක් ලෙස 2024 ඔක්තෝබර් මස සිට අදියර කිහිපයක් යටතේ වාහන ආනයන තහනම ඉවත් කිරීමට කැබිනට් මණ්ඩලය තීරණය කළේය. පළමු අදියර යටතේ 2024 ඔක්තෝබර් 1 සිට පොදු ප්රවාහන වාහන ද, දෙවන අදියර යටතේ දෙසැම්බර් 1 සිට වාණිජ වාහන ද, අවසාන වශයෙන් 2025 පෙබරවාරි 1 දින සිට පෞද්ගලික මෝටර් රථ ආනයනයට ද අවසර ලැබුණි.
මෙම ලිහිල් කිරීමෙන් පසු 2025 වසර තුළ සමස්ත ආනයන බදු ආදායම රුපියල් බිලියන 700 ඉක්මවමින් රජයේ භාණ්ධාගාරය ශක්තිමත් කළ ද, එමගින් මෙරට බාහිර අංශයේ ස්ථාවරත්වයට දැඩි බලපෑම් එල්ල විය. 2026 වසරේදී වාහන ආනයන වියදම ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 1.2 ක සීමාවක රඳවා ගැනීමට ප්රතිපත්ති සම්පාදකයින් උත්සාහ කරන්නේ එබැවිනි. තවද, ජාත්යන්තර මූල්ය අරමුදල විසින් නියම කර ඇති දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයෙන් සියයට 15 ක බදු ආදායම් ඉලක්කය සපුරා ගැනීම සඳහා ආනයනික බදු ප්රධාන මූලාශ්රයක් වුවද, සීමිත විදේශ විනිමය ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා රජයට තවදුරටත් දැඩි තීරණ ගැනීමට සිදුවනු ඇත.
දිගුකාලීනව බලශක්ති ආනයන වියදම අවම කර ගැනීම සඳහා පරිසර හිතකාමී විද්යුත් වාහන (EV) ප්රවර්ධනය කිරීමට රජය සැලසුම් කර තිබුණ ද, ඒවායේ දේශීය මිල ඉහළ යාම සහ විද්යුත් වාහන සඳහා පනවන නිෂ්පාදන බද්ද සියයට 15 සිට 30 දක්වා ඉහළ නැංවීම ක්ෂේත්රයේ ප්රගතියට බාධාවක් වී තිබේ. ඉදිරි මාස තුනක කාලයෙන් පසුව, එනම් 2026 අගෝස්තු මස මැද භාගයේදී මෙම රේගු බදු අධිභාරය ඉවත් කරන්නේද නැතහොත් තවදුරටත් දීර්ඝ කරන්නේද යන්න තීරණය වන්නේ මැදපෙරදිග දේශපාලනික ස්ථාවරත්වය සහ ගෝලීය බොරතෙල් මිල හැසිරෙන ආකාරය මතය.